2025年2月11日，我国轿车流转协会发布2025年1月份全国乘用车商场

  2025年1月全国乘用车商场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。1月零售处于前史低位，环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。

  2025年1月乘用车商场的特征：一、批发、出产、出口均处于前史低位，1月零售在曩昔10年中仅高于2020年和2023年的1月零售，估计2025年“低开高走”的潜力巨大；二、自主品牌1月批发比例打破68%，零售比例打破61%，较上一年别离添加8个和6个百分点。自主品牌的全面遥遥抢先，反映出2025年自主品牌从产品力到途径管理上的形式立异，继续得到用户支撑和认可；三、价格战趋稳，1月降价促销力度温文。尽管降价宣扬较多，但历经2024年四季度以来的火爆零售，价格促销状况较好；四、乘用车出口到达38万，同比添加3%，增速放缓特征显着；五、2025年1月去库存特征不杰出，1月厂商库存增1万辆，途径库存去除7万辆，燃油车经销系统不稳带来库存大幅度下降；六、新能源车国内零售74.4万辆，增速10.5%，仍坚持较好增速。因为新年前后是县乡商场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高，1月新能源车零售年浸透率低是正常时节规则；七、自主车企敏捷成为头部肯定主力，比亚迪、吉祥、奇瑞、长安继续占有头部抢先方位，厂商销量比例从上年度38%上升到2025年1月的46%，代表传统自主企业的新能源转型成功；八、自主乘用车高端化打破显着，1月份20万元以上自主品牌占比从2022年22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。但现在轿车遍及率仍是国际偏低水平，需求贱价产品推进遍及，自主需求低端化加力开展。九、SUV继续超强添加，1月乘用车国内零售的SUV占比50%。1月新能源车国内零售的SUV占比49.5%，1月新能源车出口的SUV占比62%。

  1月自主品牌零售109万辆，同比下降2%，环比下降33%。当月自主品牌国内零售比例为61%，同比添加5.9个百分点。1月自主品牌批发商业商场比例69%，较上一年同期添加8个百分点；自主品牌在新能源商场和出口商场取得显着增量。头部传统车企转型晋级体现优异，比亚迪轿车、吉祥轿车、奇瑞轿车、上汽通用五菱轿车等传统车企品牌比例提高显着。

  1月干流合资品牌零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%。1月德系品牌零售比例18.4%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售比例13.4%，同比下降3.3个百分点。美系品牌商场零售比例到达5.3%，同比下降1.1个百分点。

  1月奢华车零售21万辆，同比下降15%，环比下降28%。1月的奢华品牌零售比例11.6%，同比下降0.4个百分点，传统奢华车商场零售比例体现较好。

  全体轿车出口连续上一年强势添加特征。乘联会数据：1月乘用车出口（含整车与CKD）38万辆，同比添加3%，环比下降6%。1月新能源车占出口总量的35.9%，较同期添加7.5的百分点。1月自主品牌出口到达32.8万辆，同比添加8%，环比下降9%；合资与奢华品牌出口6万辆，同比下降19%。

  1月乘用车出产210.7万辆，同比添加3.6%，环比下降28.2%。1月乘用车出产仅较前史同期高点2018年的230万辆低19万辆，考虑新年要素的出产体现超强，为当地稳添加奉献巨大。1月奢华品牌出产同比下降17%，环比下降4%；合资品牌出产同比下降13%，环比下降26%；自主品牌出产同比添加16%，环比下降32%。

  1月全国乘用车厂商批发210.1万辆，同比下降0.3%，环比下降31.6%。受途径去库存较少的促进，1月乘用车批发同比增速较零售增速高12个百分点。1月自主车企批发144.5万辆，同比添加14%，环比下降29%。干流合资车企批发44万辆，同比下降24%，环比下降40%。奢华车批发22万辆，同比下降19%，环比下降32%。

  1月乘用车主力厂商全体批发体现分解，吉祥轿车、奇瑞轿车、长安轿车等同比环比体现均较强。1月10万辆以上销量的乘用车厂商共5家（12月9家，上一年同期5家），占全体商场占有率53%。万辆以上批发量的33家乘用车厂商环比正添加的有5家，其间环比添加10%以上的有5家，主力自主厂商相对冲劲较足。

  因为1月厂商出产较强，批发强力冲刺，1月厂商出产高于批发0.6万辆，而厂商月度国内批发低于零售7万辆，1月厂商库存添加1万辆（上一年同期下降7万辆）。全体乘用车国内途径库房存储下降7万辆（上一年同期下降32万辆），导致批发增速大幅高于零售12个百分点。

  1月新能源乘用车出产到达94.0万辆，同比添加25.8%，环比下降35.1%。

  1月新能源乘用车批发销量到达88.9万辆，同比添加27.1%，环比下降41.2%。

  1月新能源乘用车零售销量到达74.4万辆，同比添加10.5%，环比下降42.9%。

  1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比添加29.4%，环比添加13.9%。

  1)批发：1月新能源车厂商批发浸透率42.3%，较2024年1月提高9个百分点。1月，自主品牌新能源车浸透率54%；奢华车中的新能源车浸透率34%；而干流合资品牌新能源车浸透率仅有2%。

  1月纯电动批发销量51.8万辆，同比添加23.3%，环比下降41.6%；1月狭义插混销量29.8万辆，同比添加51.3%，环比下降40.3%；1月增程式批发7.3万辆，同比下降11.3%，环比下降41.7%。1月新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混34%、增程式8%，2024年1月为纯电动60%、狭义插混28%、增程式12%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。

  1月B级电动车批发19.6万辆，同比添加32%，环比下降36%，占纯电动比例38%。纯电动商场的A00+A0级经济型电动车商场较好，其间A00级批发销量11.7万辆，同比添加36%，环比下降32%，占纯电动的23%比例，较上一年同期添加2个百分点；A0级批发销量10.8万辆，占纯电动的21%比例，同比添加1个百分点；A级电动车8.9万，占纯电动比例17%，同比下降5个百分点；各等级电动车销量分解，消费晋级的高端化态势显着。

  2）零售：1月新能源车国内零售浸透率41.5%，较上一年同期浸透率提高9个百分点。1月国内零售中，自主品牌中的新能源车浸透率60.6%；奢华车中的新能源车浸透率20%；而干流合资品牌中的新能源车浸透率仅有3%。从月度国内零售比例看，1月干流自主品牌新能源车零售比例72%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车比例2.1%，同比下降2.9个百分点；新势力比例20.8%，小米轿车等品牌拉动新势力比例同比添加5.7个百分点；特斯拉比例4.5%，同比下降1.4个点。

  3）出口：1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比添加29.4%，环比添加13.9%。占乘用车出口36.6%，较上一年同期添加8个百分点；其间纯电动占比新能源出口的66%，作为中心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%（上一年同期36%）。伴随着我国新能源车的规划优势闪现和商场扩张需求，我国制作的新能源品牌产品渐渐的变多地走出国门，在海外的认可度继续提高。尽管近期遭到外部国家的一些搅扰，但自主插混出口开展我国家添加迅猛，远景光亮。1月厂商出口方面优异的企业是：比亚迪轿车(66336辆)、特斯拉我国(29535辆)、奇瑞轿车(8662辆)、长安轿车(4404辆)、春风轿车(3546辆)、吉祥轿车(3495辆)、上汽通用五菱(3006辆)、长城轿车(2878辆)、上汽乘用车(2852辆)、沃尔沃亚太(2501辆)、极星轿车(2380辆)、零跑轿车(2166辆)、小鹏轿车(2010辆)、广汽埃安(1618辆)、一汽红旗(882辆)、智马达轿车(619辆)、华晨宝马(538辆)、江苏悦达起亚(514辆)、上汽大通(386辆)、哪吒轿车(364辆)。其他车企新能源出口也有必定规划。从自主品牌出口的海外商场零售数据监控看，A0级电动车占比曾到达近50%，是自主出口肯定主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲体现较强，近期遭到相应的针对性加税办法，这也体现了小微型电动车是国际电动车的竞赛中心，咱们急需引导电动车开展小型化的财税方针和C7驾照等配套方针，鼓舞小微型电动车开展，这样才能够让我国电动车可继续走向国际。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外燃油车商场之间的竞赛中，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，在海外商场分流燃油车的体现日益杰出。

  5）新势力：1月新势力零售比例20.8%，同比添加5.7个百分点；小鹏轿车、抱负轿车、零跑轿车等车企销量同比和环比体现全体很强。自主干流车企的新能源日益走强，比亚迪轿车、吉祥轿车、上汽通用五菱、长安轿车、奇瑞轿车等新能源年度体现很强，1月自动缩短。

  6）普混：1月一般混合动力乘用车批发7.4万辆，同比添加13%，环比下降33%。其间广汽丰田(33208辆)、一汽丰田(25551辆)、长安福特(4588辆)、春风本田(4004辆)、广汽本田(2280辆)、春风轿车(1532辆)、广汽传祺(1245辆)、春风日产(655辆)、吉祥轿车(505辆)，混合动力的自主品牌销量逐渐提高。（来历：我国轿车流转协会）

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